甬舟一体化再添重磅通道｜世界最长海底公路盾构隧道在浙江舟山开工

8月28日，G92杭州湾地区环线高速公路宁波戚家山至舟山金塘段工程（甬舟高速复线二期项目）开工活动在舟山市定海区举行，由中铁隧道局牵头建设的TJ3标段正式开工。作为连接宁波、舟山两地的大型民生基础工程，这条过海新通道将与甬舟高速共同构筑起舟山联通大陆的“双通道”战略走廊，为长三角一体化交通版图再添浓墨重彩的一笔。

甬舟高速复线二期项目主线长约18千米，采用双向六车道高速公路标准，设计速度100千米/小时（海底隧道段80千米/小时）。工程线路自宁波戚家山街道出发，向东延伸并以海底隧道形式下穿金塘水道，至舟山金塘岛大浦口登陆，终于化成寺水库附近，顺接甬舟高速复线金塘至大沙段工程。项目关键工程为当前世界最长海底公路盾构隧道——金塘海底隧道，该隧道全长11.6千米，包含3个标段。其中，中铁隧道局牵头建设的TJ3标位于舟山市金塘镇，主要承建隧道主线右线盾构段，全长约5.84千米，自舟山向宁波方向掘进，与TJ2标工程在金塘水道海底对接。标段集“一大”“两复杂”“四超”“五高”的显著特点于一体，施工难度达到世界级水平。

“一大”即工程建设意义大，作为国家高速公路网G92杭州湾地区环线高速公路重要路段，工程对促进区域经济发展作用突出，承载社会各界期望。“两复杂”即隧道下穿的金塘水道水域潮流急、潮差大，地质水文复杂；海底隧道施工场地需求大，弃方多，土地资源稀缺，建设环境复杂。“四超”即超大直径（隧道外径15.7米）、超高水压（最高0.9兆帕）、超大埋深（隧道最大覆土约57米，最大水深约46米）、超长掘进（盾构最大独头掘进距离超5.8千米）。“五高”即在高水压、软硬不均地层等条件下进行海中长距离掘进，施工风险高；施工需克服海床冲淤幅度大、穿越上软下硬地层长、海底隧道高精度对接等复杂难题，技术难度高；隧道横跨宁波、舟山两市，涉及施工、水电、用地等接口多，协调难度高；隧道作为行业标志性工程之一，环保及工程品质要求高；工程建设规模、实施难度举世罕见，社会各界关注度高。

甬舟高速复线二期项目是《浙江省综合交通运输发展“十四五”规划》重点项目，也是国家优化现代公路网络功能布局的重要项目之一。项目建成后将与既有甬舟高速共同构筑起舟山本岛联通大陆的“双通道”战略走廊，有助于提升甬舟跨海通道运输能力和安全应急能力，推进海陆统筹发展，对浙江省加快建设世界一流强港，推动海洋经济高质量发展和共同富裕示范区建设具有重要意义。

（中国日报浙江记者站 陈烨）